JAKARTA (Antara) – Pada tahun 2025, ia membawa masalah baru untuk transportasi umum di Indonesia, terutama dengan layanan bus BRT di banyak kota besar.
Trans Metro Dewata (TMD) di Bali Bus Friends dan Jogja menghentikan operasi mereka pada 1 Januari 2025. Keputusan itu mempengaruhi kehidupan banyak orang. Di Bali, sekitar 500 pekerja akan kehilangan pekerjaan dan penumpang yang mengandalkan bus harus menemukan alternatif. Di Yogyakard, Wrote Friends, sebuah bus yang memengaruhi pergerakan siswa dan pekerja yang mengandalkan transportasi umum yang nyaman dan murah.
Akhir dari layanan bus TMD terjadi di Bali dan bus di Yogyakarta karena akhir subsidi pemerintah TMD.
Masalah ini merupakan indikasi krisis transportasi umum di Indonesia.
Krisis transportasi di Indonesia memperkuat kedaulatan kendaraan pribadi, terutama sepeda motor yang mencapai 84,5 persen dari semua kendaraan. Tentu saja, ini disebabkan oleh peningkatan polusi dan penggunaan bahan bakar (BBM), meskipun lebih dari 50 persen permintaan bahan bakar nasional masih diimpor oleh Indonesia.
Akhir dari layanan bus di kota prihatin dengan komunitas. Di Bali pada 10 Januari 2025, lebih dari 18.000 orang menandatangani petisi online dengan meminta TMD untuk kembali untuk melanjutkan. Di Yogyakarta, pengguna bus yang loyal khawatir tentang kualitas layanan penggantian.
Perbandingan stok
Dalam membandingkan penggunaan transportasi umum di Indonesia dengan negara -negara maju di Asia, perbedaannya jelas. Di kota besar di Indonesia seperti junior Bunung dan Surabaya, bagian transportasi umum kurang dari 20 persen, bahkan di Surabaya, hanya 5 persen.
Singapura adalah contoh tingkat kepuasan 86 persen pengguna transportasi umum.
Di Jepang, penggunaan transportasi umum lebih tinggi dari Indonesia. Di kota besar di Jepang, lebih dari 50 persen populasi tergantung pada transportasi umum, dengan 53 % dan 48 persen siswa menggunakan kereta api atau kereta bawah tanah untuk perjalanan sehari -hari.
Mengapa celahnya begitu besar? Kuncinya adalah kualitas layanan.
Di Singapura dan Jepang, transportasi umum dikenal pada waktunya, nyaman dan integrasi. Sistem tiket Singapura wanita yang efektif menggunakan kartu EZ-Link, dan Jepang menggunakan kartu IC, yang memungkinkan pengguna untuk memindahkan Intermode dengan mudah.
Di Indonesia, meskipun ada metode seperti membangun Jakarta dan Transjakarta MRT, masalahnya masih bagus. Karena mengandalkan subsidi pemerintah, layanan bus kota seperti trans -dava di Bali dan bus di Yogyakarta telah berhenti pada awal 2025 karena batas anggaran.
Dalam melacak Indonesia, transportasi umum harus diubah secara dramatis. Pemerintah harus serius dalam pengembangan sistem yang terintegrasi dan andal.
Perubahan budaya dan ide -ide publik harus dipromosikan dari kendaraan pribadi ke transportasi umum. Tidak masalah untuk mengurangi kemacetan. Cukup ciptakan kota yang lebih berkelanjutan dan ramah lingkungan
Misalnya, Indonesia dapat meningkatkan penggunaan transportasi umum di dekat tingkat Singapura atau Jepang, kumuh dan polusi udara akan sangat berkurang. Ini memiliki dampak positif pada kualitas hidup orang dan mendukung pertumbuhan ekonomi yang hebat.
Krisis transportasi
Krisis transportasi di Indonesia juga memengaruhi ekonomi negara itu. Salah satu efek yang paling jelas adalah peningkatan biaya transportasi yang mempengaruhi kenaikan harga dan layanan produk.
Informasi dari Kantor Statistik Pusat (BPS) menunjukkan bahwa biaya transportasi di kota besar adalah 12,46 persen dari total biaya gaya hidup, yang lebih tinggi dari cita -cita Bank Dunia, yang seharusnya kurang dari 10 persen.
Peningkatan biaya transportasi mengurangi daya beli orang untuk mempengaruhi sektor logistik. Biaya logistik yang tinggi merupakan hambatan bagi daya saing produk Indonesia di pasar global.
Kemacetan lalu lintas di kota -kota besar seperti Jabodetabek mempengaruhi ekonomi. Kantor Manajemen Transportasi Jabodetabek (BPTJ) (BPTJ) 2024 menjelaskan kerugian ekonomi karena kemacetan hingga Rp71,4 triliun per tahun.
Selain itu, kemacetan membantu mengurangi produk pekerja. Di Jakarta, penduduk menghabiskan 174 jam setahun, hanya karena mereka pergi ke jalan. Hilangnya waktu ini mempengaruhi produk ekonomi secara keseluruhan. Gosiness juga berarti kehilangan bahan bakar.
Krisis Transport memiliki dampak negatif pada sektor pariwisata dan investasi. Infrastruktur yang buruk dan sistem transportasi yang tidak efektif, mempengaruhi investasi asing, kebenaran ini bertentangan dengan upaya pemerintah untuk mempromosikan pertumbuhan ekonomi.
Permintaan untuk bekerja bersama
Jelas bahwa solusinya tidak dapat datang dari satu pihak untuk mengatasi krisis transportasi di Indonesia. Bekerja bersama antara pemerintah pusat dan pemerintah swasta adalah niat untuk mengatasi masalah ini.
Bekerja bersama menyadari berbagai proyek, salah satunya adalah membangun stasiun jatake di proyek Tangerang 2024, yang mengarah pada kerja sama antara Pt Kai dan Pt Bumi Serpong Damai, kerjasama antara pemerintah dan sektor swasta.
Namun, pekerjaan antara pemerintah dan sektor swasta tidak selalu berlangsung. Dalam hal berhenti menggunakan Rapitor Bus Service (BRT), masalah mengumpulkan dana dan melanjutkan proyek. Ini menunjukkan bahwa pemerintah regional dan swasta memiliki peran penuh untuk layanan transportasi umum yang tepat.
Untuk mengatasi tantangan perilaku pemerintah pusat, Program Pembelian (BTS) di banyak kota pada tahun 2025, meskipun ini adalah solusi sementara. Oleh karena itu, perlu membuat keputusan jangka panjang tentang pemerintah daerah untuk mengalokasikan anggaran untuk transportasi umum.
Sementara beberapa daerah berkomitmen untuk menyediakan transportasi umum gratis tetapi pemerintah pusat masih harus menerima dana alokasi khusus (DAK) untuk kepercayaan diri, layanan transportasi yang nyaman dan murah.
Pekerjaan juga diperluas dalam hal pendanaan dan pengembangan teknologi. Inisiatif semacam itu, seperti inisiatif Jakarta tentang gerakan di kota -kota yang berkelanjutan dan pintar, menanggapi kerjasama antara sektor swasta dan masyarakat sipil, mampu mempromosikan pengembangan perilaku intelektual dan berkelanjutan.
Singkatnya, krisis transportasi di Indonesia membutuhkan kerja sama antara sektor kunci dan swasta. Kecuali dengan kerja sama yang stabil, Indonesia dapat menciptakan sistem transportasi yang efektif dan berkelanjutan untuk mengatasi tantangan di masa depan.
*) Heru Wahyudi adalah pembicara dalam Proyek Administrasi Negara di Universitas Pamulan, Kebijakan Publik Indonesia (MAKPI).
Leave a Reply