Palembang (Antara) – Pt Huama Karya untuk memperbaiki dua jalan berbayar di Toll Trans Sumatra Road (JTTS) sebelum Lebaran Mudik 2025.
Wakil -Presiden -CEO (EVP) Vary Adjib Al Hakim’s Corporate Sekretaris dalam pernyataan tertulis yang ditemukan di Palembang, pada hari Minggu, dalam pesan 2025, dalam pemulihan perkiraan mobilitas mobilitas, yang dapat mencapai lebih dari tiga juta gerakan.
Jadi rekannya secara teratur mengendarai semua jalan yang dibayar, kecuali dua tol utama di rumah utama JTT -K, yaitu Bersar -panggang -kayu Agung (PEAN) dan PEKANBARU (PEKANBARU -DUMAI (PEKANBARU -DUMAI (PEKANBARU (Pikanbaru -Pekanbaru (PEKANBARU (PEKANBARU -GUMAI (PEKANBARU (PEKANBARU (PEKANBARU -DUMAI (PEKANBARU (PEKANBARU (PEKANBARU -DUMAI (PEKANBARU (PEKANBARU (PEKANU -DUMAI (PEKANBARU (PEKANBARU (Pekanbaru -dumai (Pekanbaru -Dumai (PEKAN).
Pemeliharaan ini mencakup sinyal yang dapat didaur ulang, lukisan rintangan, pembersihan rel pelindung dan meningkatkan kualitas tol dengan menghancurkan, mengisi dan tumpang tindih metode rekonstruksi beton (SFO).
“Kedua bagian adalah bagian dari jaringan utama jaringan utama JTT -K dan segmen terpanjang, sehingga keamanan dan kenyamanan pengguna jalan dapat dipertahankan dengan baik,” katanya.
Dia menjelaskan bahwa pemeliharaan dilakukan di banyak titik dan bahwa semua tujuan selesai di tengah rumah atau sekitar 15 hari sebelum kembali ke rumah. Dari sudut pandang teknis, pemeliharaan dilakukan pada 08.00 WIB hingga 17.00 WIB dan 22.00 WIB, 05.00 WIB.
Selama proses pemeliharaan, Utama mengatur pengaturan sistem lalu lintas Karya saat memasang tanda peringatan pada satu kilometer di depan tempat kerja.
Untuk tol, bintik-bintik dipertahankan di bawah pemeliharaan 183+525-km-184+905 A, km 231+ 228-215+598 b, km 187+433 km 173+215 b, km b, km b, km . 141+120 km 211+060, km 247+830 – km 272+718 a, jalan km 273+995 – km 306+439 Jalan dan km 287+810 – km 222+616 L, dengan target jadi 2025 di THE awal.
Sementara itu, untuk jalan Permai Pen, pemeliharaan SFO adalah 64+350 – km 64+400, km 66+770 – km 66+820 a, km 69+380 – km 69+a, a, A. , dan km 78+ 300 – km 80+ 600 yang ditujukan untuk menyelesaikan 2 Maret 2025.
Pilihan kedua metode didasarkan pada hasil studi kondisi jalan dan analisis persyaratan perbaikan ketika metode SFO dipilih, karena lebih efektif untuk mengobati penutup elastis, dengan alur, retakan dan lubang yang mereka alami pada mereka , karena tinggi karena beban tinggi karena beban. Ulang turnover lagi untuk memastikan bahwa permukaan jalan lebih seimbang, tahan lama, dan meningkatkan kenyamanan mengemudi.
Kemudian, untuk membangun kembali beton yang kaku pada jalan yang retak atau cacat yang signifikan, karena metode ini dapat mengembalikan kekuatan dan stabilitas seluruh jalan.
“Pemilihan kedua metode ini diatur ke karakteristik kerusakan jalan untuk membuat pemeliharaan lebih baik, mengurangi risiko perbaikan berulang, dan memastikan bahwa jalan tol sangat baik dan aman untuk pelancong Mudik Leban 2025”, enam penjelasan.
Untuk mempercepat pemeliharaan, Karya telah meningkatkan jumlah tim kontrol lubang, yang secara teratur memeriksa semua tol yang dirawat, dari dua tim sebelumnya menjadi tiga tim.
Ini adalah tugas mengidentifikasi, makna dan perawatan lubang atau kerusakan untuk membahayakan pengguna jalan.
Dengan meningkatnya jumlah kelompok kontrol, proses persepsi dan lubang perawatan dapat menjadi lebih cepat, sehingga kondisi jalan disimpan dalam kondisi terbaik sebelum Lebaran Mudik 2025 saat ini.
“Berkat pekerjaan ini, ini menarik pengguna jalan untuk lebih berhati -hati selama periode ini dan memodifikasi kecepatan ketika area pemeliharaan telah menyeberang,” kata Addib.
Leave a Reply